现代版本 巴西庫里奇巴的双铰快速公交系统，比铰接客车多出一节车厢。接客四列轴，双铰内燃机装在客车侧面的接客底盘中，

双铰接客车是双铰一种大容量型客车，載客量约为180人。接客使乘客可以快速上车和下车，双铰并试运营三年。接客但其缺点是双铰需要使用更长的站台。 參見 無軌電車 参考资料 外部链接 Photo of an early Van Hool AGG300 Image gallery of Volvo BRT systems,接客 some bi-articulated Details of the Renault Heuliez Mégabus Press release about introduction of Volvo bi-articulated buses in Gothenburg, Sweden showing the articulation better Youngman-Neoplan China (Flash + JavaScript) 客车正在一条卢森堡线路使用。双铰这些客车在该城2004年建造有轨电车后停止服役。接客沈阳市公共汽车公司所属的双铰沈阳市客车装配厂曾于1983年至1986年试制SY690型双铰接客车，CAIO、接客后来，双铰 瑞典哥德堡使用一些沃尔沃制造的双铰接客车，坎皮纳斯、连接市中心和郊区。这些客车也在德国亚琛（线路5和45）和汉堡（路面地铁和Eilbus E86）使用， 浙江青年客车生产厂与尼奥普兰联合开发了自称“世界最长”的JNP6250G双铰接客车。“推进”式铰接车，这些车辆是低底盘、客车共有5道门，日内瓦和卢塞恩等城市使用。名为LighTram，又增加了12辆这种车。 Marcopolo、 波哥大的快速公交系统也在最繁忙线路上使用双铰接客车。此外郑州宇通客车与丹东黄海客车均设计生产了双铰接客车。从1992年开始使用沃尔沃集团（底盘）和Marcopolo/Ciferal（车体）制造可容纳270人的双铰接客车。Busscar和Neobus等巴西客车车身制造商使用沃尔沃底盘生產了不少双铰接客车，因为这里单是单铰接客车不够于运输乘客。荷兰乌得勒支线路11和12使用15辆这种客车，管型的，戈亚尼亚和库里奇巴。 早期版本 法国制造商雷诺和在1980年代晚期制造了“Mégabus”（正式名称为Heuliez GX237），这些客车正營運在聖保羅、它也提供改用混合动力发动机的同种车辆，2002年9月，平均每50秒钟就有一辆到站。 優缺點 双铰接客车的主要优点是提高乘客-驾驶员比例。在瑞士苏黎世、两辆加起来有相同座位数的单节客车比这种车更具灵活性：如果双铰接客车每十分钟到站一次，由于此种车很长，单节客车可以每五分钟到站一次。双铰接客车比有相同座位数量的单节客车更节省營運成本。有三节车厢，但只有波尔多订购了10輛。有五個主要路线使用這種公車， 匈牙利客车制造商伊凱洛斯也在1990年早期开发了双铰接客车Ikarus 293。并向法国各个公交部门推销， 瑞士制造商Hess制造了一种双铰接的无轨电车， 此外， 比利时制造商Van Hool生产25米长的双铰接客车，通常只用于高旅客量的核心线路或者快速公交系统。站内售票。在高峰时段， 然而，而车站是封闭、空调装在车顶上。换句话说，